東南アジアに向けて、または東南アジア内で何かを発送したことがある方なら、複数の小さな荷物、さまざまな配送業者、わかりにくい価格設定をやりくりするのが、どれだけ頭の痛い作業であるかをご存知でしょう。東南アジアの物流会社を経営する者として、私もそれはわかります。中小企業の経営者、電子商取引の販売者、さらには大手輸入業者さえも、よく私に同じ質問をします。「これらの地域の物流会社は実際に混載輸送を提供しているのでしょうか?」簡単に言うと「はい」ですが、単にボックスをグループ化するだけではありません。私たちのチームが毎日見ている現実世界の状況を踏まえて、これを分析してみましょう。
まず、東南アジアにとって混載輸送が何を意味するのかを定義しましょう。混載とは、異なる送り主（または同じ送り主）から複数の小さな荷物を受け取り、それらをすべて 1 つの大きなコンテナまたは 1 つの航空/海上貨物ユニットに梱包することです。ここでの大きな利点はコストです。2 つまたは 3 つの小さな箱のコンテナ スペース全体の料金を支払うのではなく、コストを他の人と分割することで、ほとんどの出荷で単位当たりの料金が 30 ～ 50% 削減されます。ただし、ここに問題があります。東南アジアの物流ラインのすべてがこれほどうまくやっているわけではありません。シンガポールやマレーシアなどの特定の貿易レーンに対してのみ混載サービスを提供する企業もあれば、大手企業にとってより簡単なフルコンテナ積載（FCL）に焦点を当てるために混載を完全にスキップする企業もあります。
私たちのチームにとって、混載輸送は東南アジアの貨物輸送会社としての活動の中核です。当社は、フルコンテナを必要としない企業、つまりタイに販売する電子商取引ストア、インドネシアに部品を送る中小企業、さらにはいくつかの家庭用品をベトナムに輸送する個人などにサービスを提供することを中心に事業を構築してきました。これは単に「大きな箱に箱を詰める」だけではないので、これが実際にどのように機能するかについて話しましょう。まず、シンガポール、ジャカルタ、バンコク、ホーチミン市の主要都市に専用の混載ハブを設置しました。顧客が小型荷物をこれらのハブのいずれかに送ると、当社のチームはそれらを目的地ごとに分類し、不適合品 (壊れやすい品目や危険物など) がないかチェックしてから、単一の 20 フィートまたは 40 フィートのコンテナに梱包し、3 ～ 5 日ごとの固定スケジュールで出発します。これは、コンテナが満杯になったときにのみ出発する臨時の混載とは異なります。当社の定期的なスケジュールにより、商品の発送までに何週間も待つ必要はありません。
東南アジアの電子商取引ブームの台頭により、現在非常に一般的な例を使用してみましょう。米国または EU の Shopify 販売者の多くは、フィリピンの Shopee または Lazada 倉庫に商品を発送したいと考えています。各注文を別々に発送する場合、小包ごとに 20 ～ 30 ドルがかかり、さらに各荷物に関税がかかることになります。しかし、当社の東南アジア電子商取引ホットラインをご利用の場合は、低額の小包ごとの手数料ですべての注文をシンガポールの混載ハブに送ることができ、当社はそれらの注文をマニラへの単一の混載発送にまとめます。注文ごとの総コストは 8 ～ 12 ドルに下がり、すべての通関書類は当社が一括で処理するため、通関手数料は複数回支払うのではなく 1 回だけお支払いいただけます。これは、東南アジア市場で価格を落とされていた小規模販売業者にとって、状況を一変させるものとなる。
しかし、待ってください。あなたが e コマースの販売者ではない場合はどうすればよいでしょうか?台湾のメーカーがマレーシアの工場に部品を送ったり、日本の小売ブランドが東南アジアの複数の店舗に在庫を送ったりしている場合はどうでしょうか?混載配送は引き続き機能しますが、大量かつ頻度の少ない配送を処理できる物流ラインが必要です。当社の東南アジア貨物輸送ラインでは、最小 1 立方メートルから最大 15 立方メートルまでの貨物に混載 LCL (コンテナ積載未満) サービスを提供しています。また、混載便のすべての小包を追跡します。各箱には独自のバーコードが付けられているため、他の 50 個の箱と一緒に梱包されている場合でも、商品がどこにあるのかを正確に確認できます。 「私のものはどこに行った？」ということはもうありません。混乱。
また、混載配送は通常の配送よりも時間がかかるというよくある誤解にも対処する必要があります。長い間、混載ラインは出発前にコンテナがいっぱいになるのを待っていたため、これは真実でした。しかし、東南アジアの物流の成長に伴い、当社のような物流会社も適応してきました。混載便の週次スケジュールが固定されているため、輸送時間は FCL とほぼ同じです。たとえば、上海からバンコクまでの混載便には 12 日かかりますが、FCL には 10 日かかります。これはわずか 2 日の差であり、コスト削減に比べれば取るに足らないものです。
もう 1 つの大きなポイントは、習慣とコンプライアンスです。東南アジアには 11 か国があり、それぞれに独自の関税規則があり、一部の国 (インドネシアやタイなど) では特定の商品に対して厳しい規制が設けられています。 When you use a consolidated shipping line, you want a team that knows these rules inside out.当社の各ハブには専任の税関専門家がおり、混載コンテナでのすべての貨物のすべての書類を処理します。そのため、書類の紛失や商品が港で滞留することを心配する必要はありません。シンガポールとマレーシアの非常に多くの企業が国境を越えた混載のために当社の東南アジアの輸送会社に依存しているのはそのためです。当社はコンプライアンスに手を抜きません。
Now, let's talk about the practical stuff: who should use consolidated shipping, and who might want to look elsewhere. If you have small to medium shipments (1-15 cubic meters) to multiple Southeast Asian countries, consolidation is almost always better.コンテナ一杯分の商品がある場合は、FCL の方が安くなりますが、それでも、目的地が 2 ～ 3 か所ある場合、一部の航空会社では部分的な混載サービスを提供しています。ガラスや電子機器など、非常に壊れやすいものを輸送する場合は、そのラインが混載輸送の特別な取り扱いを提供していることを確認してください。当社のチームは梱包前にすべての壊れやすいアイテムをカスタムフォームで包み、コンテナの底ではなく上部に保管されるように明確にマークを付けます。
I also want to mention that consolidation isn't just for outbound shipments to Southeast Asia—it's great for intra-regional shipping too.タイの多くの企業はベトナムやカンボジアに商品を送っており、3 つの異なる荷物に 3 つの異なる配送業者を使用する代わりに、当社の混載サービスを利用して、すべての荷物を 1 つの発送にまとめています。 That cuts down on paperwork, reduces the risk of lost parcels, and is way easier to track.たとえば、ホーチミン市とプノンペンの店舗に販売しているバンコクの衣料品ブランドは、両方のバッチをバンコクのハブに送ることができ、陸送用に 1 台のトラックに梱包し、2 つの別々のトラック輸送サービスを使用する場合の半分のコストで、両方とも 4 ～ 5 日でお届けします。
Of course, no service is perfect, and there are some limitations to consolidated shipping.たとえば、生鮮品を発送する場合、温度管理されたコンテナが必要になる場合がありますが、一部の航空会社では混載発送に対応していませんが、当社では提供しています。弊社では、3 ～ 5 日前までにご連絡いただければ、果物、花、医薬品などの混載輸送に利用できるリーファー (冷蔵) コンテナをご用意しております。もう 1 つの制限はサイズです。商品の長さが 2.5 メートルを超える場合、または重量が 2,500 kg を超える場合は、標準の混載コンテナに収まらない可能性がありますが、大型商品の場合は特殊な取り扱いまたは専用の LCL スペースを手配できます。
At the end of the day, the big question is: does using a Southeast Asia logistics line for consolidated shipping make financial sense?簡単な数学の例を見てみましょう。 Suppose you have 3 small parcels, each weighing 50 kg, total volume 2 cubic meters, shipping from Shanghai to Jakarta. Regular LCL pricing is $150 per cubic meter, so total would be $300. Consolidated pricing, because we split the container cost with other shippers, is $100 per cubic meter, so total is $200.これは 100 ドルの節約となり、顧客に還元したり、ビジネスに再投資したりできます。 For larger shipments, the savings are even bigger.
東南アジアへの配送料の過剰な支払いにうんざりしている場合、または過去に荷物の紛失や配達の遅延で嫌な経験がある場合は、混載サービスを専門とする航空会社をチェックしてみる価値があります。私たちのチームは 10 年以上にわたってこの分野に取り組んできており、個人のスタートアップ企業から多国籍企業に至るまで、何百もの企業のコスト削減とサプライ チェーンの合理化を支援してきました。当社は、画一的な対応を行うわけではありません。地域内、アウトバウンド、東南アジアへのインバウンドなど、お客様の特定のニーズに最適な統合計画をお客様と協力して見つけ出します。
複数の発送や高額なコストの煩わしさに対処する準備ができている場合は、当社のチームに連絡して、物流のニーズについて話し合ってください。無料で義務のない見積もりを提供し、混載輸送、税関、追跡、または東南アジアへの、または東南アジアからの、または東南アジア内での商品の移動に関連するその他のあらゆるご質問にお答えします。
参考文献:
- ASEAN事務局。 （2023年）。。ジャカルタ：ASEAN事務局。
- 世界銀行。 （2022年）。。ワシントン DC: 世界銀行グループ。
- Shopee SG ビジネスインサイト。 （2023年）。。シンガポール：Shopee Pte.株式会社
- 国際航空運送協会 (IATA)。 （2022年）。。ジュネーブ: ここです。
- コンテナポートパフォーマンスインデックス (CPPI)。 （2023年）。。ロンドン: S&P グローバル マーケット インテリジェンス。